Описание:
ПРИШЁЛ И УВИДЕЛ
Mercedes CL500 • Студия «Альфа Стиль»
Азартные и заводные люди украшают жизнь, не говоря уже о том, насколько они ее ускоряют. Пришел, увидел, захотел, приобрел. Так, наверное, была приобретена и сама машина, о которой сегодня речь.
СКОРЫЙ НА РЕШЕНИЯ ВЛАДЕЛЕЦ пафосного купе, в принципе, приехал в студию «Альфа Стиль» за малым - подсоединить мерседесовский CD-чейнджер. Но раз пришел, то увидел, а увидев - немедленно захотел. В это время в студии в работе находилось несколько интересных машин, и решение не заставило себя ждать. Чейнджер - само собой, но в дополнение к нему - полная звуковая система, да еще с DVD и телевидением. Как вообще можно было без этого ездить в такой машине, на этом этапе для заказчика уже было загадкой. Осознав новые, более объемные пожелания, мастера студии, при непосредственном участии заказчика, приступили к разработке проекта.
Клиент ограничил фантазию работников недопустимостью изменения внутреннего интерьера салона, а в багажнике разрешил делать все, при условии сохранения доступа к запасному колесу и ремкомплекту. Ну и, разумеется (это подразумевалось), чтобы эстетика обогащенного техникой багажника была на уровне марки и модели автомобиля.
В качестве головного устройства постановили использовать штатный коммандер с монитором. Правда, его основательно доработали: вывели линейные выходы, сделали распайку на ТВ-тюнер (в «родном» варианте коммандер не имел возможности управления им) и подключили блок согласования с DVD-чейнджером Pioneer XDV-P9 II.
Усилители выбрал сам хозяин, регулярно читающий специализированную прессу. Ими стали роскошные SoundStream Tarantula TR 500/4, сделавшие не так давно одну из лучших обложек «АвтоЗвука» (№3/2003). Подбор акустики клиент полностью доверил специалистам студии. Они предложили поставить в машину систему со сдвоенными мидбасами, это теперь входит «в ротацию», когда речь идет о серьезной установке. Комплект Rockford Fosgate FNQ 3614 дополнили второй парой мидбасов FNQ 3406 из такого же комплекта, а на роль сабвуфера «пригласили» Kicker S8L7. Выбор этого низкочастотного динамика для такой установки был более чем оправданным: усилители оставляли немного свободного объема в багажнике, они, мягко говоря, не миниатюрные. А квадратный Kicker S8L7, требуя места, как «восьмерка», по площади диффузора (и, как следствие, по создаваемому звуковому давлению) эквивалентен 10-дюймовой головке, но проще компонуется и, главное, предоставляет довольно большую свободу выбора объема акустического оформления. Производитель рекомендует объем от 10 до
Машина изначально была тихая, что, в общем-то, не удивительно, поэтому перед инсталляцией аппаратуры провели работы лишь по частичной шумоизоляции, «под музыку» - задемпфировали внешние и внутренние панели дверей и их обшивки материалом 3М.
Твитеры установили в уголках боковых зеркал. Сигнал, подаваемый на высокочастотники, обрезан снизу при помощи штатных кроссоверов из комплекта Rockford Fosgate. Это - единственное использование пассивной фильтрации в установке, все остальное выполнено по принципу поканального усиления.
Сдвоенные мидбасы в этой установке стоят не рядом, как теперь часто делается, а разнесены по длине двери. Так было задумано конструкторами автомобиля, и это решили использовать. В переднее место динамики встали относительно просто - через переходные кольца. А задние пришлось дорабатывать - эти штатные места были рассчитаны на калибр динамика
Такая конфигурация открыла широчайшие, даже отчасти неожиданные возможности для настройки звуковой сцены. Мало того, что частоту среза фильтра НЧ стало можно идеально согласовать с частотой среза фильтра ВЧ, через который подключены пищалки, ее-то изменить нельзя, она задана элементами пассивного фильтра. Оказалось, что небольшая индивидуальная коррекция уровня и частоты среза сигнала, подаваемого на передние и на задние динамики, очень существенно влияет на восприятие звуковой сцены, и ее удалось выстроить исключительно удачно.
С сабвуфером тоже пришлось повозиться. За спинками задних сидений «Мерседесов» стоят бензобаки, что существенно затрудняет монтаж сабвуферного ящика. Но в этой машине (такое я увидел впервые) в бензобаке есть окно напротив подлокотника. Через это окно сабвуферу и предстояло выдувать бас в салон. Ящик такой мудреной формы тоже нечасто доводится видеть: восьмиугольник с несколькими скосами под переднюю и заднюю стенку. При изготовлении сабвуферной коробки воспользовались композитным материалом - MDF и стекловолокно. Внутренний объем, геометрически
Для усилителей изготовлен подиум сложной формы, на котором два хромированных красавца стоят под углом друг к другу и с небольшим разворотом по двум осям. Для такого монтажа аппаратуры пришлось переносить штатный компрессор центрального замка. Пауки на крышках усилителей словно застыли на крыльях поверженного гигантского насекомого в предвкушении обильной трапезы. Усилители закрыты тремя фальшпанелями. Фальши обтянуты черным карпетом, подобранным к штатным по фактуре. Не по цвету. «Родной» карпет в дорогой и стильной машине оказался серым не только в буквальном смысле, но и в переносном - скучным и неинтересным. Штатный карпет покрасили (!) в цвет нового, черного.
Под нижней фальшпанелью, закрывающей усилители, сделали небольшую щель с синей подсветкой. Получилась как бы небольшая пещера - логово злобных кровожадных пауков. Изменили и штатную подсветку багажного отсека. В уголках задней панели багажника установлены синие светодиоды направленного свечения, лучи которых перекрестием светят на пауков, добавляя им зловещий и таинственный оттенок. В салоне изменили «родную» подсветку на синюю в ногах, дверях, пепельнице и подлокотнике.
В нише заднего левого крыла установлены CD и DVD-чейнджеры, закрытые фальшпанелью. Во внешность машины тоже внесли изменения - смонтировали аэродинамический обвес (передний и задний бамперы), хромированные внешние и внутренние пороги, как бы в продолжение зеркального стиля усилителей, решетки с противотуманными фарами.
«Все, что создано народом, должно быть надежно защищено». К CL500 это относится в полной мере, Леонид Ильич, вероятно, именно такие машины и имел в виду, генсек знал толк в автомобилях. На машину установили поисковую систему «Локатор». Усилиями работников студии удалось подружить интерфейс родной охранной системы с чуждой ей системой поисковой. При закрытии двери автоматически включается «Локатор». При вскрытии автомобиля сигнал тревоги на оперативный операторский пульт идет одновременно по каналу GSM и на частотах пейджинговой связи. Система полностью энергонезависима, и даже если злоумышленникам удастся отключить штатный аккумулятор, недремлющее око оператора «Локатора» все равно будет следить за машиной, отслеживая ее координаты, передаваемые встроенной системой GPS. При срабатывании системы оператор связывается с хозяином машины по всем предоставленным им средствам связи для установления причины срабатывания сигнала тревоги. Для идентификации владельца машины оператор пользуется секретными вопросами/ответами, которые вносятся в базу данных при заключении договора, поэтому невинное «это самое, как его» может стать первоисточником некоторых неприятных сюрпризов для «хайджекеров», в виде, например, взгляда на дульный тормоз анфас и с небольшого расстояния. Впрочем, довольно о грустном...
В отношении звука машина получилась отличная. Сам клиент рассказывал, что новая аудиовидеосистема стала совершенно органичным дополнением вальяжного автомобиля для отдыха, для души. При всеядности музыкальных пристрастий заказчика аппаратура с завидной легкостью справлялась и с тяжелым «Раммштайном», и с воздушными испанскими гитарами, и с «эфирной» электронной музыкой. За чем пришел, что увидел, то и получил...
